Mislim, da je že čas , da na novo napišem vstopno stran za Jadralno letenje z MT.
Najprej kratko pojasnilo k zgornji sliki, ki ima že zgodovinsko vrednost. Slika je posneta leta 1973 na Akciji preletov v Lescah. Na sliki so od leve proti desni: 1. neznan, 2. Maks Berčič, 3. Avgust Mithans, 4. Bojan Kadunc, 5.Janez Stariha, 6. Mihael Thaler, 7. Ivo Šimenc, 8. Bruno Štular, 9. Cvetka Klančnik-Belin in 10. Jože Celar.
Sedaj mi čas vse hitreje teče. Bilo je kar nekaj novih dogodkov, zato mislim, da sedaj že lahko pišem o moji letalski zgodovini. 6. avgusta 2009 sem opravil svoj zadnji let z jadralnim letalom, a takrat tega še nisem vedel. V jeseni 2009 je bilo v Lescah že jasno, da naslednje jadralne sezone verjetno ne bo. To je bila še dodatna spodbuda, da sem pričel iskati kupca za MT (DG-600/18). Vendar to ni bil edini razlog. Za mano je bilo že 50 neprekinjenih jadralnih sezon in o končanju moje letalske poti sem razmišljal že kar nekaj časa, zato sem bil na to psihološko kar dobro pripravljen. Leta se kar vztrajno nabirajo in to prinaša tudi določene posledice. To jadralno sezono (2009) se mi je še enkrat ponovila zgodba z jabolkom (Nenavadna zgodba), sicer malo drugače, v bistvu pa zelo podobna. Tudi veliko dogodkov na temo “Starajoči pilot”, ki sem jih prebral na svoji dolgoletni letalski poti, mi je olajšalo ne čisto lahko odločitev za končanje moje aktivne letalske poti. Danes, ko pišem to novo uvodno stran, sem še bolj prepričan, da sem se pravilno in pametno odločil, čeprav je od te odločitve že nekaj več kot dve leti. Jeseni 2011 tudi nisem več podaljšal DPJ, kar je pomenilo nepreklicno slovo od aktivnega jadralnega letenja. Seveda pa je najtežje take odločitve uveljaviti pri sebi.
V 15 in 17 m verziji je maksimalna vzletna teža 525 kg, v 18 m pa je omejena na 480 kg, kar je omogočalo maksimalno krilno obremenitev “samo” 41 kg/m2. Vendar če upoštevamo, da je debelina profila samo 13% je to dovolj za naše termične razmere. Tudi instrumenti so v tem času
bili, kar nekajkrat posodobljeni. Predvsem jadralni računalnik, dodane sončne celice, naprava za odstranjevanje mrčesa s sprednjega roba krila, ELT, GPS in Flarm. No če bi hotel natančno opisati vso dodatno opremo bi bilo tega za celo stran.
Kratek povzetek mojega letenje na DG-600/18 je sledeč: nalet 2680 ur, št. vzletov 590, preletenih 181.664 km, najdaljši prelet 1060 km, največja dosežena hitrost na preletu 181,54 km/h (svetovni hitrostni rekord v FAI trikotniku 100 km). Kot zanimivost naj dodam, da sem na tem jadralnem letalu opravil 75% vseh mojih preletov.
Ker je splošno znano, da tudi odrasli moški ne morejo brez svojih igrač je bil del denarja od prodaje DG-ja porabljen za nakup novega avta Golf 6 GTI. Torej po novem “letim” samo še z GTI-jem.
Za konec uvoda naj se predstavim še sam. Moje ime je Mihael Thaler in sem 69 letni upokojeni prometni pilot in predvsem velik ljubitelj jadralnega letenja že od davnega leta 1960.
Na velikih letalih, kot sta DC-9 in AIRBUS 320, imam 13.500 ur letenja. Na jadralnih letalih imam 4.673 ur letenje in kar je še bolj pomembno, 241.392 km preletov.
Avtor teh spletnih strani in velik ljubitelj jadralnega letenja.
Kot sem že nekajkrat v preteklosti dejal, da bodo te moje spletne strani prej ali slej ugasnile se žal ta trenutek vse bolj približuje. Apple je že pred nekaj časa sporočil, da bodo strežniki na katerih se nahajajo tudi te spletne strani prenehali z delovanjem 30. junija 2012.
